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　　近年來，隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的快速發(fā)展，榮致汽車焊接件認(rèn)為沖壓成形過程的模擬技術(shù)（CAE）發(fā)揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家，CAE技術(shù)已成為模具設(shè)計(jì)制造過程的必要環(huán)節(jié)，廣泛用于預(yù)測成形缺陷，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)，提高了模具設(shè)計(jì)的可靠性，減少了試模時(shí)間。

    那CAE到底包含哪些內(nèi)容呢？今天榮致汽車焊接件也對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)說明：

    1.有限元法的主要對(duì)象是零件級(jí)，包括結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度分析、非線性和熱場計(jì)算等內(nèi)容；
　　2.仿真技術(shù)的主要對(duì)象是分系統(tǒng)或系統(tǒng)，包括虛擬樣機(jī)、流場計(jì)算和電磁場計(jì)算等內(nèi)容；
　　3.優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要對(duì)象是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。

    CAE技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例：

　　設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油箱時(shí)，對(duì)原設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，結(jié)果表明如果各安裝位置間沒有相對(duì)位移，那么結(jié)構(gòu)應(yīng)力遠(yuǎn)小于許用值，結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生損壞。進(jìn)一步分析表明，即使安裝位置間有一毫米的相對(duì)位移，危險(xiǎn)部位也將產(chǎn)生很大的應(yīng)力而引起破壞，這就需要選擇適當(dāng)?shù)陌惭b固定方式，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

　　為解決型號(hào)車多次出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)共振問題，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)作了多次扭振性能計(jì)算，最終找到了合適的聯(lián)軸器參數(shù)，這些參數(shù)在新的設(shè)計(jì)方案中得到了應(yīng)用，并通過了實(shí)車考核，至今未出現(xiàn)過同類問題。

　　對(duì)兩棲車等水上推進(jìn)器進(jìn)行了數(shù)十個(gè)方案比較，選出了最佳方案，省去了多次性能試驗(yàn)，僅以每次直接試驗(yàn)費(fèi)用15萬元計(jì)算，效益也是很可觀的，這還不包括縮短生產(chǎn)時(shí)間所帶來的好處。部分分析結(jié)果已經(jīng)得到了相關(guān)實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，兩者誤差不超過5%，充分說明了分析的有效性。

　　對(duì)某型車總體動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真計(jì)算，得到了底盤在通過垂直墻、跨壕溝、爬坡等過程中車輛的一些重要參數(shù)及重要零部件所承受的載荷，為深入了解整車性能和確定零部件載荷打下了基礎(chǔ)，其中大部分參數(shù)是以往很難得到的，甚至在設(shè)計(jì)階段是不可能得到的，這對(duì)指導(dǎo)設(shè)計(jì)有著重要意義。

    總結(jié)來說，CAE技術(shù)的應(yīng)用可大大節(jié)省試模的成本，縮短沖壓模具的開發(fā)周期，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正逐步使模具設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計(jì)。